Manuale Toyota GR Supra 2023 contro Manuale Nissan Z: Greatest Hits

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Non sappiamo cosa significhino i gruppi rock, ma sembra che più hanno successo e più a lungo stanno insieme, peggio diventano i loro nuovi album. Noi, ad esempio, adoriamo la band AC/DC, ma francamente Power Up del 2020 non può reggere il confronto con Powerage del 1978. Questo non vuol dire che non ci piacciano i nuovi brani, ma manca quella salsa speciale - il tocco, il senso di innovazione - che rendeva le cose precedenti così magiche.

Le case automobilistiche spesso hanno lo stesso problema dell'età delle loro icone. Alcuni produttori, vale a dire Chevrolet con la Corvette e Porsche con la 911, sono riusciti a mantenere la loro offerta fresca spingendo continuamente i limiti del design e delle prestazioni, ma altri sembrano avere difficoltà a imbottigliare ciò che ha reso i loro sforzi precedenti così efficaci. Due case automobilistiche che hanno recentemente dato nuova vita a un paio delle loro rock star sono Nissan e Toyota. Dopo una pausa, la Nissan Z 2023 e la Toyota GR Supra 2023 tornano a fare musica, con l'obiettivo di catturare la magia delle loro registrazioni precedenti in una versione contemporanea. Abbiamo già confrontato le versioni con cambio automatico della nuova Z e della Supra (una battaglia vinta dalla Supra), ma ora che è disponibile il tanto atteso cambio manuale della Toyota, vale la pena vedere se le leve del cambio migliorano entrambe le auto sportive giapponesi, il tutto mentre dando alla Nissan una possibilità di redenzione nel processo.

Per quanto riguarda i più grandi successi, sia la nuova Z che la GR Supra seguono i progetti dei loro predecessori: un motore a sei cilindri sotto un cofano allungato, una cabina compatta incentrata sul conducente al centro e un ponte posteriore corto sopra le ruote motrici. .

In realtà, la Nissan segue esattamente il progetto del suo predecessore. Come sospettavamo quando il concept è stato rivelato per la prima volta, la nuova Z del 2023 monta una versione aggiornata della piattaforma FM di Nissan, un'architettura a trazione posteriore apparsa per la prima volta sotto la Nissan 350Z del 2003 e le sue cugine Infiniti. Come la 350Z e la successiva 370Z, la nuova Z condivide il suo propulsore con Infiniti, un V-6 biturbo da 3,0 litri che produce ben 400 CV e 350 lb-ft di coppia a 93 ottani. (Nissan consiglia a coloro che si trovano negli stati senza 93 di familiarizzare con il booster di ottano.) È abbinato a un manuale aggiornato a sei velocità, ora in grado di effettuare cambi senza sollevamento, e guida un set di ruote da 19 pollici gommate Bridgestone nella parte posteriore tramite un meccanismo meccanico. differenziale di slittamento limitato.

La nuova GR Supra 2023 ha un compito più difficile da seguire rispetto alla Z. La A80 Supra è apparsa l'ultima volta in un test comparativo con la Z durante la nostra sparatoria tra supercar giapponesi nel nostro numero di luglio 1993. Nonostante la Supra Turbo del 1993 si sia scontrata con giganti come la Nissan 300ZX (proveniente dalla vittoria di MotorTrend Import Car of the Year), Acura NSX, Mazda RX-7 e Mitsubishi 3000GT VR-4, non abbiamo perso tempo e l'abbiamo incoronata vincitrice nell'introduzione della storia. "La vincitrice assoluta nei test e sui circuiti: la Toyota Supra Turbo. A parte la velocità massima, la Supra Turbo ha superato tutte le principali categorie di prestazioni oggettive. Quando ci è stato chiesto quale avremmo scelto come unico guidatore quotidiano, la Toyota si è guadagnata un comodo primo posto posto e ha anche vinto il nostro sondaggio soggettivo Fun-Factor," abbiamo scritto.

Abbiamo sfruttato gran parte del lignaggio condiviso della vecchia Supra con l'allora calda Lexus SC300, proprio come oggi non leggerai una recensione della GR Supra senza menzionare la BMW Z4 nascosta sotto. Sì, sì, ormai conosci la storia: mentre gli ingegneri Nissan erano al lavoro per riprogettare una piattaforma vecchia di 20 anni per gli anni '20, Toyota ha aderito al programma Z4. La BMW avrebbe progettato, potenziato e costruito la GR Supra insieme alla Z4 in Germania e Austria, e Toyota avrebbe progettato e messo a punto l'auto a suo piacimento. Il risultato è una fastback a due porte con motore I-6 turbocompresso da 3,0 litri che eroga 382 CV e 368 lb-ft di coppia. Il motore è abbinato ad un manuale a sei velocità e ad una serie di chicche prestazionali, inclusi gli ammortizzatori regolabili elettronicamente.

Per quanto difficile possa essere spiegare questo accordo per gli irriducibili Toyota, si è senza dubbio dimostrato vantaggioso per gli appassionati nel loro insieme. La nuova Supra è più leggera, più potente e più maneggevole di quanto lo sia mai stata la più potente A80 Supra. E in ogni parametro prestazionale che misuriamo, risulta migliore anche della nuova Z. È possibile ottenere la suddivisione completa nella tabella seguente, ma i punti salienti sono i risultati da 0 a 60 miglia orarie, quarto di miglio e figura otto. La Nissan, nonostante una funzione di controllo del lancio, fatica a ridurre la potenza, uscendo e saltando mentre lascia la linea, risultando in una corsa 0-60 di 4,9 secondi. Da parte sua, alla Toyota piace essere raffinata; il nostro tempo di 4,3 secondi è stato il risultato di uno slittamento delicato della frizione e di cambi lenti e mirati. Nonostante il vantaggio in termini di potenza, la Z non riesce a recuperare il terreno perduto nemmeno nel quarto di miglio; ci vogliono 13,5 secondi per tagliare il traguardo a 105,3 mph, mentre la Supra arriva in 12,8 secondi a 184,0 mph.