Acquistare una Mazda6 usata (2008

Quando Mazda sostituì la sua 626 di lunga data, portò con sé molti proprietari fedeli. La Mazda6 certamente non rappresentava un enorme salto di filosofia rispetto all'auto precedente – era di dimensioni simili con un motore da 2,5 litri leggermente ingrandito e trazione anteriore – ma aveva molto fascino.

La serie GG di prima generazione fu introdotta nel 2001 e rilasciata in Australia un anno dopo. Tre livelli di allestimento erano disponibili localmente ma solo un motore a benzina da 2,3 litri.

La situazione cambiò nell'ottobre del 2005, quando apparve la Mazda6 MPS turbocompressa, seguita un anno dopo da un turbodiesel da 2,0 litri nelle versioni station wagon e berlina.

Alla fine del 2007 fu annunciata la serie GH di seconda generazione, con modifiche minime allo stile o all'ingegneria rispetto all'auto rilasciata in Australia nel febbraio 2008. La differenza principale arrivò un anno dopo, quando debuttò una versione solo per gli Stati Uniti; era conosciuta come Mazda6 Ultra: una versione più lunga e più ampia con il V6 da 3,7 litri della Mazda CX-9 come opzione.

Sono trascorsi cinque anni prima che fosse annunciata la serie GJ di terza generazione della Mazda6, con la première distribuita in diverse settimane tra agosto/settembre 2012 e due importanti eventi automobilistici. Sebbene la nuova forma non differisse in modo significativo da quella vecchia, prese in prestito parte del suo stile elegante dalla show car Mazda di Tokyo del 2011; i Takeri.

Sebbene meccanicamente invariata e con miglioramenti solo nei dettagli del packaging e della presentazione, la serie GJ è stata lanciata in Australia nel dicembre 2012 e nominata finalista per il premio World Design of the Year 2013.

Le vendite hanno raggiunto il picco nel 2015, per poi subire un costante calo insieme ad altre autovetture familiari, che stavano rapidamente perdendo favore man mano che gli acquirenti migravano verso i SUV. Un aggiornamento della serie GL è stato rilasciato nel settembre 2016, mentre una GT a benzina turbo si è aggiunta alla gamma nel 2018 quando è stata annunciata un'altra revisione per l'attuale terza generazione di lunga data - e ce ne sarebbero state altre in arrivo.

Acquisto di usato: Mazda6 serie GH/GJ (2008-16) – Elenco di controllo rapido • I modelli precedenti al 2012 sono stati coinvolti nel programma di richiamo degli airbag Takata, ma ormai dovrebbero essere tutti corretti. • L'accumulo di carbonio diminuisce le prestazioni del motore diesel e può causare guasti al motore. Evita un diesel che sembra piatto quando ti viene chiesto di accelerare. • Fai attenzione al rumore prodotto dai componenti usurati della sospensione anteriore.

Al momento del lancio, nel 2002, la Mazda6 aveva un solo motore, ma nel giro di pochi anni arrivarono le versioni turbobenzina e turbodiesel.

La GH Mazda6 vista dall'Australia nel 2008 aveva un motore a benzina da 2,5 litri da 125 kW ed era per lo più automatica a cinque velocità. Il manuale a sei velocità era disponibile nelle versioni Classic e Limited e nella Luxury Sports. La gamma locale comprendeva tipi di carrozzeria berlina, portellone e station wagon, con quattro livelli di allestimento. Tutti scaricano la potenza a terra tramite le ruote anteriori.

Il turbo MPS da 190 kW era scomparso all'inizio del 2008, ma il suo posto negli showroom sarebbe stato presto preso da un turbo-diesel Mazda6 Sports da 136 kW e 400 Nm di coppia. Questi improbabili razzi stradali erano dotati solo di cambio manuale a sei velocità e al momento del lancio nel 2008 costavano 43.990 dollari più i costi su strada.

Salire a bordo di una berlina Classic con motore a benzina 2.5 e cambio manuale costa circa $ 33.000 e certamente non lascerebbe l'acquirente con la sensazione di essere cambiato. C'era una serie completa di sistemi motorizzati più un caricatore CD nel cruscotto, aria condizionata bi-zona, tergicristalli sensibili alla velocità, cerchi in lega da 17 pollici e fendinebbia.

Salire più in alto nella scala della gamma GH porterebbe gli acquirenti attraverso la Terra del Limited (dove si sono verificate pochissime vendite) quindi verso il Lusso e lo Sport di Lusso, che insieme hanno venduto più o meno lo stesso numero del Classico.

Nella versione più costosa, queste Mazda costavano poco più di 45.000 dollari e includevano più opulenza di quella trovata nella maggior parte dei modelli europei da 70.000 dollari. I sedili in pelle erano scolpiti e molto comodi, il cruscotto sembrava lussuoso e il volante era decorato con controlli a pollice.

Arrivate nel 2012, le versioni GJ della Mazda6 hanno portato uno stile modernizzato, ancora conservatore e numerosi cambiamenti sotto la pelle. Tra le cose che non cambiarono molto ci furono i motori, che rimasero delle stesse dimensioni. La potenza del 2.5 benzina è cresciuta di 15 kW.